レイズ ホイールが日本で象徴的な TE37 をどのように鍛造するかをご覧ください

型押し鍛造のプロセスは非常に満足のいくものです。

日本発のアフターマーケットホイールに関して言えば、レイズホイールは長い間多くの愛好家リストのトップに位置しています。 鍛造ホイールの専門家は 1973 年以来活動しており、今日の市場で最も人気のあるパフォーマンス製品を製造しています。 ボルク レーシング ブランドの施設内に足を踏み入れると、そのフラッグシップ デザインがダイプレス鍛造でどのように製造されるかを正確に見ることができます。

この短編ドキュメンタリーはレイズ ホイール自身の YouTube チャンネルを通じて公開され、同ブランドは人気のボルク レーシング TE37 の製造プロセスを詳しく説明しています。 このホイールのデザインは、これまで日本で発売されたものの中で最も象徴的なものであり、レイズのユニークな製造ハードウェアの素晴らしいショーケースとして機能します。 プロセス全体は、アルミニウム 6061 をベースとしたレイズ独自の合金ブレンドから作られた巨大なアルミニウム ビレットの塊から始まります。ただし、鍛造を行う前に、まずビレットを華氏 900 度以上に加熱する必要があります。 加熱された金属はその後、広い金型プレス領域に移送され、そこで各モデルの実際の鍛造プロセスが始まります。 このプロセスには、ビレットを 3 つの個別の金型に通すことが含まれます。これにより、TE37 は、誰もが知っていて愛される形状が得られます。

ダイプレスからの圧力により、約 70,000 psi の圧力がかかる第 1 段階で、アルミニウム合金は柔らかくなったバターのように見えます。 この「パンケーキ状」のアルミニウム片は段階的な金型鍛造プロセスを経て、スポークの裏側がくり抜かれます。 第三段階では、ホイールのデザインが完成するにつれて、中空部分が再び変形します。

別の型鍛造機は、ホイールに最終形状を与え、外側と内側のリムを切断して形状を整えます。 ホイールはその後、合金の強度を最大化するために熱処理されます。 次に、面が機械加工され、スタッド穴が開けられ、ホイールのエッジのバリが丸められます。 ローレットホイールは、視覚的なカスタマイズを開始する前に、バレル上のタイヤのグリップを追加します。

Ray のセットが塗装仕上げを受ける前に、ホイールはまずいくつかの準備段階を通過する必要があります。 これには、鍛造プロセスで残った潤滑剤を除去することと、塗装のために表面を平らにするためにショットブラストを行うことが含まれます。 次に、ホイールはベース層としてパウダーコーティングされ、ペイントの付着性が良好になります。 一部のホイールは光沢のある仕上げのためにダイヤモンド カットされており、腐食を防ぐために別のコーティングが必要です。 塗装と細部のプロセスは非常に正確で、最終検査まで人間の介入は一切行われません。

車両のあらゆるコンポーネントの背後には、膨大なエンジニアリングが組み込まれています。 ホイールというと、車を作るのに多くの思考と労力が必要なものとは考えていないかもしれませんが、このクリップはそうではないことを強調していると思います。 人々が知られているほぼすべてのメーカーとモデルの TE37 を揺るがし続けるのには理由があります。

メトロ デトロイトで生まれ育った副編集長ルーカス ベルは、生涯を自動車産業に囲まれて過ごしてきました。 彼は毎日、老朽化し​​たマスタングを運転しているかもしれませんが、彼の自由時間のほとんどはポルシェ 944 と NB ミアータの両方に費やされています。

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